španjolski arapski Kineski (pojednostavljeni) hrvatski češki Nizozemac Coatian francuski njemački grčki hindski madžarski indonezijski talijanski japanski korejski Polirati Portugalski rumunski ruski švedski

* Napomena za korisnike koji ne govore španjolski. Ova web stranica je dopušteno samo napisati na engleskom ili španjolskom, poruke u drugim jezicima bit će izbrisani.

03 rujna 2013

Peugeot će predstaviti novi FE 208 Hybrid

  • Napisao Aitor
Peugeot će predstaviti novi FE 208 Hybrid

U sljedećoj Frankfurt, Peugeot Ukupni i prisutna 208 Hybrid FEPotpuno hibridni benzinski s visokom razinom izvedbe: 8 0 sekundi da 100 km i 49 CO2 g / km u europskom ciklusu vožnje NEDC (kombinirani). Da bi se postigao aerodinamički su smanjili SCX 25% su laki težinu 20%, potrošnja po 10% te su ponovno 25% energije u svakom ciklusu.

Od 1995, Peugeot i Total raditi zajedno kako bi se postigla značajna smanjenja potrošnje goriva, emisija i CO2 TCO (ukupni trošak vlasništva) vozila. U 2013, Peugeot je smanjio se vagane prosječne emisije njezina europska CO2 kreće: krajem svibnja, bili su 116,3 g / km, poboljšanje 121,5 g / km 2012.

Ukupno znanstvenici rade na tome da se smanji trenje unutar motora, čime se pridonosi smanjenju 5% emisija CO2 u deset godina u Peugeot motora. High-end gorivo Ukupno Excellium također pomoći u smanjenju potrošnje goriva.

El FE Hybrid 208 cilj je prepoloviti emisiju CO2 protiv najučinkovitiji modela 208 s VTi motor 1.0 68, i dati ga s performansama blizu onima 208 GTI. Strategija je postići stalno poboljšanje učinkovitosti toplinskih motora, nastavljajući downsizing strategija širenja Stop & Start, električni pogon, itd.. HYbrid4, dizel-električni hibiridiziranje je dio tog trenda.

208 Hybrid FE, učinkovit dizajn
Dizajn plutajuće rešetke je revidiran kako bi se smanjila propusnost u 40%, samo 5 dm ². Doista, s razvojem napravio u motoru, potrebe hlađenja su niže.

Jednostavnost elemenata tijela strane olakšava napredovanje od strujanja zraka. Gume su posebno razvio Michelin Tall & Narrow tipa, odnosno, velikog promjera, uski širine. 19 fit naplatci aluminij'' u kojoj ugljikov spojleri zatvori prostor između krakova.

Neki kamkorderi su odgovorni projekt njihove slike u retrovizoru. Dakle, to je samo na vanjskoj strani malog podrške, koja evocira sportovima kao što su izdržljivost. Trag stražnjih kotača poboljšava učinkovitost s 40 mm sužavanje kako bi se smanjila CX. Konačno, dizajn krova prostire na gotovo vodoravnom kretanju i generira spojler na poklopcu prtljažnika.

Straga, coupe stilu, daje u dnu jednog aspirator ventilirani da kruži struji neometan niskim zahvaljujući osobnim vozilom do svog ravnim dnom. Konačno, kako bi se smanjili utjecaja na okoliš, LED svjetla 208 FE Hybrid imaju male vertikalne nanosa, inspirirane konceptni automobil Onyx. Ovi prilozi poslana strujanja zraka što je moguće više od tijela i time umanjuje turbulencije generira.

208 Hybrid EF, 20% lakši

Kada je predstavljen, Peugeot 208 revoluciju u segment opskrbe, posebno po svojoj težini od kg u Access 975 završiti. Ova brojka je izvanredan, ali u budućnosti, vozila će biti lakši, ali još uvijek osiguravajući udobnost i sigurnost.

Kompoziti 208 hibridnih FE
208 Hybrid FE koristi pokazivače vrlo inovativne materijale. 208 zadržava svoj metalni okvir. Međutim, kompozitni elementi zamijeniti karoserije i poda, tako da težina trupa smanjuje se 295 227 kg.

Vanjski sloj od jednog komada (20 kg), na ravnom dnu (8 kg), obloge vrata (2 x 3 kg) i prednji branik su od ugljičnih vlakana. Napa (5 kg) i peraje (2 x 1 kg) je u kompozitnim SEE / ugljen, materijala koji smanjuje za pola težine uz zadržavanje jednake mehaničkih svojstava. Dobiva se od nove vrste smole koja se koristi u sirovom, ali također se može bojiti ili zamrljana podrijetla.

Konačno, osim staklenih vrata, ostali mjeseci su polikarbonat, koji štedi 5 kg. FE Hybrid 208 inovacija u svom zahtjevu, jer je ovaj materijal do sada je bilo rezervirano za farova leće. To omogućuje smanjenje težine preko 50% u odnosu na klasične čaše.

Neobjavljena valjanje sjekire
FE Hybrid 208 počiva na Pseudo McPherson osovina uključujući kompozitni navlaka "stakloplastike smole", montiran u poprečnom položaju. Ovaj dio zamjenjuje druge skupine, kao što su spiralne opruge, stabilizator bar i nižim trokuta. Prednja ploča ima promjenjivu elastičnost duž njegove površine. Razvijen i proizveden u Hutchinson, spremanje tih dvaju listova 20 kg.

S obzirom na svoju veličinu, 145 / 65 R19 kotači 20% smanjenje otpora kotrljanja. Također zahtijevaju manje truda orijentacije kotač, što može eliminirati servo, prostor je dobio ispod haube i potrošnje i težina su smanjene.

Gume kočioni diskovi smješteni veliki promjer 380 debelim 9,6 mm. Oni imaju četiri klipa za 44,5 31,8 mm mm sprijeda i straga. Pri kočenju, manji napor pedale i intervencija može eliminirati elektromotorom kočenja pomoć.

Pogonskih agregata učinkovit i visoke performanse
208 Hybrid FE pokreće benzin-električni hibridni motor. Jedinica i specifična kontrola Sustav kontrole motora upravlja cijeli pogonski sklop. Globalno, izvedba pogonskog sustava u reprezentativnoj poboljšanje 10%.

1.2 VTi benzinski motor visokih performansi-FE
Motor s tri cilindra dobila različite evolucije: optimizacija ciklusa, smanjuje trošenje, toplinsko upravljanje ... Svi ovi napretci su realizirani u 10% manjom potrošnjom, imajući moć 68 životopis (50 kW).

Miller ciklus je povećan i omjer kompresije je podignuta od 11: 1 na 16: 1 da se poveća učinkovitost termodinamike. To bi moglo dovesti do samozapaljenja smjese, nešto potencijalno opasno za motor; izbjegava se radi u različitim inovacijama.

Dakle, količina neizgorenog čestica u komori za izgaranje se reducira uz uporabu velikih ventila promjera ispusnog voda redizajniran, za različite razdjelnika i podizanje ventila zakon prilagođen. Štoviše, razmjena topline optimizirani u kućištu cilindra kroz vodu kanala nalazi između cilindara. Voda je sada teče kroz glavu cilindra duž svoje duljine za dohvaćanje kalorija u svakom od izvora topline: komora za izgaranje i između injektora i svjećice.

Izravnim ubrizgavanjem motor usvaja, točnije s cilindar stezanja rapport, povećava iskoristivost goriva. Promjenjivo vrijeme otvaranja ventila na usisa i ispuha, proširuje raspon optimalne performanse u cijelom rasponu okretaja, i puno opterećenje i dio tereta.

Ti različiti razvoji ne traže, u svim slučajevima, high-rate moć. Dakle, motor je povećan na 1.233 cm3 povećanjem provrt i hod (mm 75 93 x) sačuvati 68 životopis (50 kW). Ovaj porast je pak koristi maksimalni okretni moment, što povećava po 25%.

Skup pokretnih dijelova specifičan 208 Hybrid FE. Radilica je nitriranim čelik, titan povezuje šipke i klipovi legure aluminija i bakra su urezana u bloku. Dakle, težina motora smanjuje unatoč povećanim kapacitetom i klipnjaču i klipa osovine su prepolovljena.

Trošenje čine oko petinu snaga koju motor. U 208 Hybrid FE su smanjeni za oko 40% pogotovo za segmente i karticama radilice, klipova i vratila. Ovi komadi su presvučeni u Diamond Like Carbon i optimizirane geometrijski.

Glava, isklesan iz jednog bloka je obasjalo pola smanjujući debljina je postignut s dizajnom i karakteristikama izabranog aluminija. Krug vode i ulazni vod su napravljene u brza smole opterećene sa staklenim vlaknima ili ugljen. Za to, laserska glava u pisaču 3D uzastopnih spojenih slojeva aluminija u prahu. Tako dobivena funkcionalni dio brzo i po nižoj cijeni.

Izgrađen s istim postupkom, temelj klipova dobro poslužiti iu frižideru teškim uvjetima rada punim opterećenjem, ulja za zagrijavanje brži u fazi pokretanja.

Veličina radijatora se smanjuje, što poboljšava aerodinamički. Alternator, starter i vožnju unatrag su uklonjene kako bi se smanjila težina i mehaničke gubitke, ali i slobodnog prostora ispod haube.

Air upravljano
Baza pilotirao mjenjač serija je zadržala svoju visoku učinkovitost i prisutnost integriranih pogonima. Izrezbareni blok kućišta su dom kaskada zupčanika na povezuju elektromotor s prstenom opreme. Kako bi smanjili trošenje, zubi zupčanika tretiraju volfram karbida-krom.

Mast je revidiran kako bi se smanjio obujam maziva i prskanje uzrokovane pinjolima, koji troši energiju. Sada, mazivo je raseljeno, na vrhu, prema kruni mosta prije toka gravitacijom prema skupštine mjenjača. Mjenjač promjena ulja prototip temelji bio-source 75 W razred ulja s visokim indeksom viskoznosti (iznad 250). Ponudom uštede 3% potrošnje, maziva nagovješćuje budućnost.

Natjecanje iz niske viskoznosti težine mast razmjerno svom obujmu smanjuje količinu koristi. Njegova dugovječnost je osiguran djelovanjem na nižoj temperaturi smanjenjem trenja. Konačno, ležajevi glavčine kotača uzeti posebnu tekućinu, držeći masnoće, ali ograničavaju trošenje.

Goriva i maziva
208 Hybrid FE koristi Super 95 goriva. Aditivi tipa Excellium prednosti, dopustiti sebi da se smanji emisija ovog motora CO2 preko dodatnog grama po kilometru.

Specifična ulja s vrlo niske viskoznosti je razvijen od strane Total maziva iz ultra-nafte baznih ulja i dodatkom molibden trenja redukcije. Grade 0W 12, to ulje razvija svoja svojstva vrlo brzo s vrlo malom porast temperature vrijeme.

Specifične arhitekture
Električni stroj kombinira snagu i lakoću jer s 7 kg, razvija 30 100 kW kW motor i kočenje. U oba načina, najveći okretni moment od Nm 30. Proporcionalna je brzini vozila, maksimalna brzina je 40.000 rpm.

Ovaj električni stroj osigurava preokrenuti funkcije koje se mijenja smjer vrtnje i starter. To također olakšava automobil valjanje u ZEV (čisti električni) modu.

Litij-ionska baterija kapaciteta 2 MJ glasova ili 0,56 kWh, sastoji 90 stanice 3,5 V jedni raspoređeni u skupine, koja omogućuje u slučaju problema, izolirati neispravne dijelove i sigurne mobilnosti vozilo.

Baterija, koja teži 25 kg, nalazi se pored spremnika goriva 20 litara u konstrukciji koja je zakucan na donjoj automobila u visini stražnjoj klupi. Športovima opravdava ovo mjesto za svoje najbolje centralizirati mase.

Modulator i kontrolna jedinica se nalazi ispod haube u svemirskom napustio besplatnu pomoć kočnice. Križanje stoga ne imati nikakav utjecaj na unutrašnjosti automobila, koja čuva svoju habitability.

Princip rada
Usporavanje u oba stopala od plina i kočnice, vozilo usporava prvenstveno električnog motora. Hidraulički krug je na snazi ​​samo u završnoj fazi kočenja, kada se automobil zaustavi.

Tijekom ove faze, električni motor djeluje kao prijemnik za obnavljanje energije i napuniti baterije. U testnom ciklusu, ovaj oporavak procjenjuje se na 25%. Zatim, tijekom ubrzavanja, moć je obnovljena i pomaže benzinski motor, ovisno o različitim parametrima: pritisak na gas pedal i stupnjem prijenosa.

Kombinirana potrošnja novog FE Hybrid 208 2,1 l / 100 km.

Pregleda 18192 puta Posljednja promjena u srijedu, ožujak 19 2014 12: 48
Oceno
(0 glasova)

Traži MDM

Grupe dijeli priručnike

210 PRIRUČNICI

133 PRIRUČNICI

138 PRIRUČNICI

64 PRIRUČNICI

MDM Aktivnosti

pronto24 y 8 drugi ste se pridružio grupi Grupa za održavanje teških strojeva 9 sati 54 minuta

Kolačići na ovoj stranici koriste se za prilagodbu sadržaja i oglasa, pružanje značajki društvenih mreža i analizirati promet. Također dijelimo informacije o vašem korištenju web stranice s našim partnerima za društveno umrežavanje, oglašavanje i web analitiku tko ga može kombinirati s drugim podacima pod uvjetom da ih ili su se okupili iz upotrebe izrađen od svojih usluga. Za promjenu postavki ili više informacija kliknite na „više informacija”.